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互联网的下半场,是企业经营角度的转换,也是用户价值的转换。从流量思维到用户思维,如何把上半场积累下来的流量优势、平台优势,转换为服务能力,并与产业更深度地结合,服务用户、服务产业,才是互联网价值的最大体现。


移动互联网快速发展的十年,诞生了无数“草莽英雄”,他们用商业模式的创新,踩着互联网人口与流量红利快速崛起。近年来,移动互联网增长见顶,流量成本数倍提升,长期补贴思维所导致的持续亏损,成为互联网难以逃离的困局。


早在2016年,王兴曾提出了“中国互联网已经进入下半场”的概念,由此引发了一场有关互联网未来发展的探讨与反思。正如他后来在一封新年邮件中所提到的那样,到了下半场,红利、战略、资源已无法带动企业发展,“基本功不过关,活下去都很难”。


当移动互联网发展至下半场,和产业、消费者的工作生活结合得越来越紧密,移动互联网的价值到底是什么?如何实现企业自身价值,成就用户价值,这个命题变得越来越重要。


在过去几年的移动互联网创业大潮中,网约车曾被看做是模式创新的典范,甚至在一定程度上改变了中国人的出行方式——它也曾是典型的“上半场“行业,依靠补贴与亏损换市场。


到了下半场,这场未完结的战争再次打响。网约车行业在这几年所经受的经营理念和模式转变,正是下半场价值取向的写照。

1
 网约车再生变局


2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示,滴滴的DAU(日活跃用户数量)均值为1105.7万,位列第一,排在第二位的首汽约车DAU均值达到66.5万,第三位的曹操专车也达到了66.5万。首汽约车和曹操专车的市场份额超过滴滴的10%,已经构成对后者的挑战。


4年前滴滴快的合并,网约车没有结束战斗;3年前滴滴和优步中国合并,网约车的战争决出了胜负,却没走到终局。8年的争夺,这个行业依然多方角逐,老玩家不断整合出局,新玩家争相踊跃进场,挑战从未停止。


以首汽约车为代表的自营网约车,以曹操专车为代表的车企,已相继涌入这个战场。比如,5月15日小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营,造车新势力中的威马汽车也明确表示过将上线网约车业务。


上汽的享道出行,长安、一汽、东风的T3出行,长城的欧拉出行,吉利汽车支持下的曹操专车……进军网约车的车企还有一长串名单,它们依仗的是自己车源优势。


在另一端,互联网巨头们携流量和用户,正在加速对行业内资源的整合。继高德、携程等之后,与滴滴缠斗已久的美团也将打车业务调整为聚合平台,用户可以在美团APP内一键呼叫神州专车、首汽约车、曹操出行等不同平台的多个车型。


此外,据界面新闻报道,滴滴也正在尝试聚合平台,和秒走打车等多家服务商合作,并率先在成都上线。


车企与互联网巨头的一上(汽车)一下(用户)切入下,当前的网约车市场呈现诸如车企网约车B2C、美团聚合平台B2B2C、个人司机C2C平台等多方势力共存的局面。这样更加多样的业态,在当前的很多互联网行业同样存在,为其提供支撑的是互联网下半场竞争所必备的基本内核。


2
争夺下半场


有关互联网下半场的讨论早已开始,王兴2016年首提互联网下半场,彼时移动互联网的迁移刚刚完成,所有人都意气风发地等待又一次高峰。结果显而易见,高峰并未来临,相反,互联网在经过多年的粗放发展后,迎来了一场有关效率与用户价值的再反思。


此前意气风发、后来卖身的爱鲜蜂曾经就不得不面临这样的反思,其创始人张赢曾提到,早期快速发展时,投资人对其表扬“又快又糙”,而在后期,投资人屡屡批评的却是“太糙了”。


上半场是快,那下半场就是精。精体现在企业自身经营上,也体现在对用户的服务上。曾发展十分狂放的网约车,正在经历这样的转变。


“补贴”曾长期与网约车行业形影不离,它在短期内帮助了企业打下市场,获取流量,但“流毒”甚远。 Uber于今年5月正式上市,此前其公布的招股书显示,2018年亏损30亿美元;滴滴内部流传出来的财务数据显示,2018年其亏损109亿元。


当行业内兵戈初止,这些曾以补贴火速发展的网约车不得不面临利拷问,并由此导致一系列问题的出现。比如在合并Uber后,滴滴不断上调司机抽成,降低补贴,导致打车费用提升,以致于很多用户在后来选择出租车,因为网约车的价格比出租车还要贵。


这一系列的连锁反应,加上安全事件频发,监管加强,很多司机和车辆或主动退出,或遭到被动清退,整个行业出现运力不足,用户打车越来越难。最终,这个因补贴而快速崛起的市场,面临司机收入减少、用户体验降低、平台运营难这一“三输”局面。


要想改变这一局面,唯有从根本上改变网约车的运营与发展思路,不再只是单纯的流量比拼,而是关注用户运营与价值回归的逻辑,“精细”发展——这也是互联网进入下半场后,所有行业都在发生的改变。


拿网约车来说,之所以在补贴停止后出现“三输”的局面,主要是因为在此前几年的发展中,这个行业的内生动力并没有被充分激发出来:多年的快发展让这个行业部分忽略了用户服务与体验的建设,也掩盖了自身内部建设和管理上的不足。


因此,进入下半场,网约车的争夺在于如何回归本质,解决打车难、打车贵以及安全服务等问题。出租车司机李师傅在谈到对网约车的看法时对笔者表示,自己对网约车的出现是支持的,什么人都有,太乱了,必须规范起来。不能打价格战,关键在于服务质量要提起来”。


这也是当前网约车众模式、众势力存在的意义所在:首汽约车、曹操专车等的出现,满足用户对品质和服务的需求,是对C2C市场规范性不足的补充;美团等聚合模式的出现,基于双方连接,一边是更多、更优质的服务提供者,另一边是更场景化的用户需求,在解决打车难问题的同时,也有利于用户体验的提升。


3
一场价值革命


在下半场,除了用户运营层面的价值回归,互联网的价值内涵还在被进一步重塑。以网约车为例,多模式、多平台,聚合模式等的存在,正是这种价值重塑的表现之一。


回归互联网的最初,其本质在于连接。万维网的创始人Sir Tim Berners—Lee曾在一次演讲中提到,1989年他发明万维网时,在通用协议下,唯一需要做的是“确保两个网用线连接起来,再用线把另外一个网连接起来,就变成了互联网”。


回溯当前全球有名的互联网巨头,它们所做的无一不是连接,连接人与人从而诞生社交,连接人与信息从而诞生搜索,连接人与商品从而诞生电商。当然,随着互联网的进化,对“连接”的要求也变成最简便有效。这种进化的另一端,是用户价值与诉求的最大化实现与满足。


当互联网进入下半场,这种连接的进化同用户价值的回归一道,成为核心之一。比如在网约车行业,从第一阶段的优步、滴滴,到如今行业内新潮的聚合模式,虽然同样是连接,但后者无疑有着更广的外延,有着更多的可能性。


拿美团的聚合模式来说,其优势在于:


1.为用户提供更多的服务,精细化运营存量用户,是对自身价值的提高。


2.把流量平台提供给车企网约车的服务方,是流量能力和服务能力的连接;服务方可以借助平台的流量获取订单,不需要高昂的推广费用。订单数量的增加,又可以提高运力的利用率,降低企业运营成本。


3.给用户提供场景化的打车服务,为用户提供一体化的使用体验,对用户服务价值的提升。用户在高德的出行场景,美团的消费场景中,可以和打车做无缝衔接。



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